ET 值越大，輪圈就會(huì)越縮進(jìn)輪拱；相反的，越小的 ET 值輪圈就會(huì)越加超出輪拱。ET 值有正值也有負(fù)數(shù)值，一般轎車的輪圈 ET 值通常都是正值，只有少數(shù)車款尤其是四驅(qū)車才會(huì)采用負(fù)數(shù)值的 Offset。

　　當(dāng)Offset值為0時(shí)，輪子與hub的接觸面處于輪子中線的位置。當(dāng)Offset為正值時(shí)，接觸面越偏向內(nèi)側(cè)。

　　但相對(duì)的也因?yàn)榧哟罅宿D(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重，造成方向機(jī)連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。對(duì)后輪來說，改用較大的輪圈時(shí)，若不改變Off-set常會(huì)遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸吊機(jī)構(gòu)的問題，因此在不會(huì)磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對(duì)后輪為獨(dú)立懸吊的車來說，如此的改變?cè)诩铀偌皠x車時(shí)會(huì)加大后輪Toe的變化量，這對(duì)一般街車尚無影響，但對(duì)賽車來說卻是個(gè)大問題。

　　改變Off-set也會(huì)影響軸承的負(fù)荷，一般的車輛Off-set的設(shè)計(jì)都是以直行時(shí)最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo)，使用正Off-set值較小的輪圈雖會(huì)稍微增大車子直行時(shí)軸承的負(fù)荷（Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過分憂慮軸承負(fù)荷的問題），但卻可使過彎時(shí)的負(fù)荷低。